Для нормального пуска дизельных двигателей ЯМЗ используют системы предпускового подогрева. Чтобы реализовать работу данной системы, внутрь камер сгорания монтируются нагревательные электрические элементы (иначе называемые свечами накаливания). При активации зажигания свечи в течение нескольких секунд способны разогреться до 800-900 градусов, благодаря чему воздух внутри камеры сгорания подогревается, что облегчает процесс самовоспламенения топливо-воздушной смеси.
О том, что подогревающая система в данный момент активна, водитель может узнать по сигналу контрольной лампы в кабине автомобиля. Если лампочка гаснет – это свидетельство готовности мотора к запуску. При этом питание со свечи снимается в автоматическом режиме, но не моментально, а спустя 20-25 сек после пуска, что обеспечивает устойчивость работы холодного двигателя ЯМЗ 238. Предпусковые подогревающие системы способны обеспечить достаточно легкий запуск при температурах минус 25-30 градусов, конечно, если смазочное масло и топливо соответствует сезону.
На современных двигателях ЯМЗ непременно используется турбонаддув, как средство пoвышeния гибкости и мощности работы мотора. Благодаря этому есть возможность подачи добавочного количества воздуха, и вместе с тем растет подача горючего в рабочем цикле. Итог – рост мощности силового агрегата ЯМЗ.
Поскольку уровень давления отработанных газов в дизеле в полтора-два раза больше, чем у бензиновых моторов, турбокомпрессор способен обеспечить эффективность наддува даже при самых низких оборотах. В бензиновых же двигателях неизбежно временное возникновение так называемой «турбоямы». Отсутствующая дроссельная заслонка в дизельном силовом агрегате обеспечивает эффективность наполнения цилиндра при любых оборотах, и для этого не требуется применять сложную схему управления для турбокомпрессора. На автомобилях возможна установка интеркулеров – промежуточных охладителей воздуха для наддува, что позволяет увеличить наполняемость цилиндров, а соответственно и мощность мотора на 15-20 процентов.
Кроме того, наличие турбины может помочь в адаптации мотора к условиям эксплуатации в высокогорных районах, где воздух более разреженный и дизель испытывает кислородное голодание. В этом случае наддув помогает оптимизировать процесс сгорания, снизить жесткость работы и потери мощности.
Единственный, пожалуй, недостаток турбодизеля – это надежность работы компрессора, поскольку заложенный ресурс его значительно меньше, чем ресурс самого двигателя, и составляет максимум 150 тысяч км. Замена турбокомпрессора производится раньше, чем потребуется капитальный ремонт двигателя ЯМЗ. Кроме того, компрессор очень чувствителен к качеству ГСМ, и его поломка может привести к выходу из строя всего двигателя в целом.