"Каблучок", Z3 Coupe из тех неординарных автомобилей, которых либо любят, либо ненавидят. Артем, выступающий в дрэге на единственном в Прибалтике дрэгстере, сделанном из Z3 М Coupe, знал, на что шел, покупая голый кузов в Англии. Даже если его проект не станет самым быстрым, он все равно запомнится и зрителям, и участникам.
Артем полюбил BMW давно и надолго. Сначала это была "хулиганка" ЕЗО, заточенная под местный кольцевой чемпионат, потом наш герой дорос до МЗ Е36 и ЕЗО с двигателем от М5, на которых успешно выступал в дрэге. А еще, если бы не его увлечение мощными баварцами, в Риге в 2007 году не открылось бы ателье VIР tuning, предлагающее тюнинг и стайлинг от ведущих мировых компаний. Примерно в это же время в голове Артема созрел план по постройке своего будущего болида. Он должен был быть легким, заднеприводным, с идеальной развесовкой и с сиденьем водителя как можно ближе к задней оси. Z3 М Coupe подошло по всем пунктам.
Отсутствие информации по свапу и настройке этого мотора. Решение об инсталляции двигателя М в небольшое подкапотное пространство 23 —из разряда нестандартных, потому каждый, кто проводит операцию в столь конкурентно жесткой среде, не стремится делиться полученными знаниями.
Выход в такой ситуации только один —изобретать велосипед заново и тщательно оберегать полученный результат.
Зимой 2008 года в мастерскую Артема был доставлен голый кузов. С выбором двигателя вопроса не возникло, им стал 3,8 - литровый S38B38 от BMW М5 Е34.
Движки от старой М5 считаются классикой среди тюнеров не просто так, запас прочности позволяет с помощью турбонаддува повышать их мощность до впечатляющих даже по современным меркам цифр. Но целью Артема было доминирование в эстонском чемпионате, в малом классе "атмосферные двигатели до 4 - х литров", поэтому никаких нагнетателей на его автомобиле нет. Главной проблемой при установке нестандартного двигателя стало отнюдь не размещение его под капотом маленькой "эмки". С изготовлением новых опор, позволяющих засунуть движок настолько близко к центру автомобиля, насколько это возможно, Артем справился "на ура". А вот дальше начались проблемы. Никто из местных специалистов не захотел делиться своим опытом по этому двигателю. "Изобретать велосипед" пришлось своими силами, изготовив впуск недетских размеров и оснастив движок блоком управления "Корвет", настраивать который пришлось в Эстонии.