Официально у нас продавались только бензиновые версии. Дизельные модификации встречаются крайне редко и относятся к разряду экзотики. Наиболее популярный среди двигателей Sonata - 2,0 л, хотя вполне реально найти автомобиль и с другим бензиновым агрегатом.
По утверждению мотористов, каких-либо серьезных замечаний к двигателям этой модели нет. Есть примеры, когда у самых активных водителей они накатывали до 250 тыс. км и при этом до «предынфарктного» состояния им еще далеко.
ГРМ всех моторов оснащен долговечной металлической цепью, не требующей замены. Клапаны снабжены регулировочными стаканами, но на практике тепловые зазоры регулируются, как правило, при ремонте ГВЦ. Ремень навесного оборудования рекомендуется менять вместе с натяжителем каждые 60 тыс. км. Желательно также вовремя менять масло. В противном случае может закоксоваться клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT. О неисправности просигнализируют лампа check engine на щитке приборов и характерный стук на холостых оборотах. В некоторых случаях решить проблему удается промывкой, если это не поможет - клапан нужно менять.
У чрезмерно активных драйверов, любящих «крутить» моторы и быстро ездить, после пробега в 150 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала. Если его вовремя не заменить, вытекающее масло может вывести из строя шкив навесного оборудования с резиновой демпферной муфтой.
Владельцы топовых Sonata хвалят мотор 3,3 л за пристойную динамику - 8 с до «сотни» и небольшой расход топлива: при спокойной езде в городе на качественном топливе можно вложиться где-то в 11 л на 100 км. Для сравнения - 2,0 - литровая модификация в городе «ест» около 9 л.