Однако «Кадиллак» не ограничился выпуском прекрасной, но обыденной модели: нужно было осветить CTS сиянием суперзвезды. В Детройте прекрасно понимали, что линия CTS физически имеет все основания для триумфа, однако машинам жизненно необходим героический статус. «Играть мускулами» поручили безумным ребятам из «департамента», придворного модификатора «Кадиллака». В кадиллаковском лексиконе эта гордая «V» имеет двойной смысл, означая одновременно Velocity и Victory. V - отпрыска снабдили самым горячим мотором «Дженерал Моторз»-6,2 - литровым V8 с механическим компрессором «итон». Тот же самый агрегат ставится на сумасшедший «Корветт ZR - 1», двигатель которого развивает свыше 700 «лошадей». Разумеется, для CTS - V мотор значительно утихомирили: у «Кадиллака» он выдает «всего» 556 л. с., но даже в де - форсированном виде CTS - V с легкостью стал самым мощным автомобилем своего сегмента в мировом масштабе. Хотя нокаутирует воображение другой показатель: дьявольский крутящий момент в 747 Нм - это почти вдвое больше, чем у новейшей «БМВ М3». Сама цифра крутящего момента «Кадиллака» навевает сравнение с другим символом мощи - легендарным авиалайнером «Боинг 747». Могучая V - серия для CTS была запланирована давно, и для спортивного купе она совершенно логична. Но сенсация произошла, когда «Кадиллак» объявил, что тот же самый динамитный ресурс мощности распространен и на «грузовичок» «CTS Спорт Уэгон». Вот это финт! Универсал CTS - V, таким образом, стал самым мощным серийным «сараем» планеты. Одно жалко: V - серия не поставляется с полным приводом, который идет на простые CTS, интегральная трансмиссия просто не способна пропустить через себя такой ураганный крутящий момент. Во многом из-за отсутствия привода 4x4 разгонная динамика при старте с места не настолько ослепляющая, как могла бы быть при такой мощности - по заводской технической документации разгон от нуля до 96 км/ч занимает 3,9 секунды. Хотя многочисленные независимые тесты показывают результат не быстрее 4,5-4,7 с. Уж слишком много времени теряется на то, чтобы обуздать пробуксовку единственной ведущей оси, чего не могут полностью устранить даже мириады современных электронных стабилизаторов системы «стабилитрэк». Зато старый добрый задний привод сделал из V - моделей настоящих королей классического хулиганского отжига резины. Интернет переполнен образцами видео, где «CTS Купе - V» или даже «хозяйственно-бытовой» «CTS Спорт Уэгон - V» без устали полируют дорогу задними ведущими колесами, испускают дымовые шлейфы, чертят резиной на асфальте черные узоры. На любом CTS - V стоит задний самоблокируемый дифференциал, который делает глубокие буксующе - визжащие скольжения забавой приятной и безопасной. Нет сомнений, что почти каждый владелец CTS - V будет у продавцов шин любимым клиентом. Понимая, что отжиг покрышек станет любимым занятием хозяев модели, производители даже предусмотрели на ней специальный датчик проверки резины, предупреждающий об угрожающем износе задних баллонов. Заметим, что в базовой комплектации CTS - V поставляется со старорежимной механической коробкой - 6 - ступенчатым узлом, которым оснащаются все штатовские суперкары, включая «Корветт», «Вайпер» и «Шелби». При том что общая доля автомобилей на «механике» в США составляет всего пару процентов, именно заокеанские энтузиасты спортивного вождения почти поголовно помешаны на упражнениях с ручкой, доказывая себе и окружающим свою водительскую крутизну. К счастью, имеется еще и опция современного «автомата» с полноценным ручным режимом и лепестками на руле. Все CTS - V серийно экипированы великолепной революционной подвеской «магнетик райд», которая достигает хорошего компромисса между комфортом и устойчивостью. «Королевство дешевых автомобилей»это фраза про Соединенные Штаты всегда верна. Однако CTS - V представляет собой случай поистине вопиющий. Дабы V - монстры не оставались имиджевым мелкосерийным продуктом, «Дженерал Моторз» предложил на эти сверхмощные и сверхкачественные машины почти юмористический прайс-лист: от 63 до 72 тысяч долларов. Выразим же горячую надежду, что к грядущему летнему сезону V - версии тоже начнут официально поставляться в Россию - хотя бы с кузовом «купе». Если учесть американские цены, то даже, скажем, за 3 миллиона рублей 560 - сильный суперкар весьма оригинального вида был бы исключительно конкурентоспособным в наших краях. Ведь за сотку долларов у нас не купишь и «БМВ М3», которая не только по мощности, но вообще по своему ранжиру находится ступенью ниже CTS - V.
«CTS Купе»это запредельный объем красоты, а «CTS Спорт Уэгон»идеальная комбинация красоты с вместимостью и практичностью. С помощью волшебного зелья V - вариантов обе машины претворяют свою красоту в страшную силу: неимоверный капитал имиджевого авторитета не только для «Кадиллака» или всего «Дженерал Моторз», но для всей автомобильной промышленности США.