При грандиозной для этого - якобы среднего - класса колесной базе в 2,88 метра двухдверный CTS не обижает и задних пассажиров. Два солидных «ковша» позволяют комфортно разместиться сзади людям даже корпулентной комплекции. И багажный отсек по меркам спорт - купе не мал - почти 300 л. GM осознанно наделил CTS отделкой салона, на голову превосходящей общеамериканский уровень. Даже по сравнению с современными «Эскалейдом» или SRX, чьи кабины выполнены очень достойно, с этим CTS второго поколения «Кадиллак» решил не просто переплюнуть себя самого, но и сделать внутреннее оформление лучше, богаче европейских соперников. Очень понравилась фраза, которую про «CTS Купе» написала недавно «Уолл Стрит Джорнал»: «После этого «Кадиллака» прямые немецкие конкуренты ощущаются, как автомобили такси». На заводе в Ленсинге, штат Мичиган, где производят «СиТиЭсы», для них предусмотрен особый контроль качества. CTS спроектирован на самой передовой платформе «Дженерал Моторз»-«Сигма Я»,так что и в управляемости этот янки на удивление хорош. Недаром его ездовые настройки доводили до кондиций инженеры Старого Света преимущественно на европейских автодромах и автобанах. Разумеется, среди всех трех CTS именно для кузова купе предусмотрены самые острые, наиболее спортивные настройки ходовой части.
Если «Купе»это своего рода демон гаммы CTS, то спорт - универсал «Спорт Уэгон» на базе сей модели предстает этаким ангелом. Почему? Этот грузопассажирский автомобиль представляет собой сексапильный спорт - кар, который одновременно даст максимум удобства и универсальности: его вполне можно использовать в качестве основного семейного авто. Конечно, «CTS Спорт Уэгон» далеко не самый вместительный в своем классе: его величество стиль здесь довлеет над практичными соображениями. Этот «спортивный вагон» сделан в модном духе универсала - купе, с максимально приземистым, обтекаемым профилем. Даже задний багажный фрагмент корпуса «CTS Спорт Уэгон» выполнен как бы незаметным, сам тип кузова «универсал» визуально будто замаскирован. Тем не менее, это все равно очень вместительное авто - максимальный объем багажника при сложенных задних сиденьях достигает внушительных 1640 литров: на идеально ровной и роскошно отделанной задней платформе могут с комфортом спать два человека. Разумеется, СГ5 -«сарай» тоже может быть оснащен трансмиссией 4x4. К сожалению, «CTS Спорт Уэгон» пока не представлен в каталоге официальных российских дилеров, но вероятность поставки модели к нам существует. У себя дома в Штатах два этих обольстительных «СиТиЭса» стоят смешных денег - от 38 до 52 тысяч долларов. По этой причине даже в России удалось предложить невероятно гуманную цену: самый дорогой «CTS Купе» c полным приводом AWD обойдется в 2,18 миллиона рублей. За такие деньги та же «БМВ» предлагает лишь заднеприводное купе 330i - машину, которая аж на 16 см короче «CTS Купе». Причем, биммер по такой сумме продадут почти обнаженный, без большинства опций, тогда как «CTS Купе» будет полностью нафаршированным, набитым опциями под завязку. В этом и есть главная миссия CTS - предлагать автомобиль бюджета «БМВ» третьей серии или «Ауди А5» или «Мерседеса» C - класса, но размерами, способностями и оснащением на класс или даже на два выше.