Компоненты новой модели Газель производятся на нижегородском предприятии «Автокомпонент», имеющем давние партнерские отношения с горьковским автозаводом. Принципиальным отличием компоновки салона «полуторки-Next» от «Бизнес-полуторки» является перенесение рычага переключения передач с пола на переднюю панель. Разумеется, что при этом он получил тросовый привод, что автоматически исключило передачу на него неприятных вибраций.
Рассматривая экстерьере и интерьере, не стоит забывать о главном - конструкции новинки. Несмотря на то, что представители «Группы ГАЗ» стараются прежде времени не распространять техническую информацию о новинке, все же уже известно следующее. За классической компоновкой новой Газели скрываются современные технические решения, такие как полузависимая (торсионная) передняя подвеска вместо зависимой передней балки с рессорами, малолистовые задние рессоры вместо многолистовых, дисковые передние и задние тормозные механизмы.
Хотелось бы, конечно, в дополнение к перечисленному и новую раму с одинаковой величиной сечения на протяжении всей ее задней части. Это позволило бы делать бесчисленное множество вариантов по длине колесной базы без болезненного хирургического вмешательства, которое применяют на нынешней «ГАЗели» для ее удлинения. Пока же на представленном шасси «полуторки Next» с промтоварным фургоном отчётливо виднелся метровый удлинитель, соединяющий переднюю и заднюю части рамы.
Под кузовом цельнометаллического фургона разглядеть особенности рамы и запчастей кузова не удается, зато можно оценить достоинства его грузового отсека. Прибавка в высоту и практически горизонтальные стенки заметно увеличили его объём в сравнении с нынешним цельнометаллическим кузовом «ГАЗели-Бизнес». Еще одно важное отличие - сдвижная боковая дверь, ведущая грузовой отсек, больше не ограничена по вы соте уровнем передних дверей, что особенно ценно на пассажирских версиях.
Задние распашные двери вообще сделаны на всю высот фургона, но распахиваются лишь на 180°, хот: иногда условия погрузки/ разгрузки требую открывания на 270°. Благо, что машина не серийная и петли можно легко доработать.
Не смотря на мелкие недоработки опытные образцы «ГАЗели Next» производят впечатление готового продукта. Ее компоновка и особенности конструкции продиктованы российскими условиями эксплуатации и самими перевозчиками. А главное, что все эти новшества позволяют удержать нижегородскую «полуторку» в доступном для российских перевозчиков ценовом сегменте, не позволяющем вступать в прямую конкуренцию с импортными аналогами.